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广汽与丰田合作开发燃料电池车,纯电还未成熟就凉了?

2019-11-23 20:29:58 
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9月26日,广汽和丰田签署了电气和智能网络领域的战略合作框架协议。

根据协议内容,双方将共同推出混合动力汽车和插电式可充电混合动力汽车,以及质优价廉的纯电动汽车和氢燃料电池汽车,以满足中国消费者的多样化需求,共同推动电动汽车在中国的研发和推广。

此外,双方将通过包括智能网络领域在内的一系列合作,共享资源,交流人才,共同提升双方的人才培养能力和企业竞争力。

由此可见,广汽和丰田现在需要进一步深化“旧框架”之间的合作,不仅要拉近双方的关系,还要实现双赢。然而,在合作内容方面,新能源和智能互联网仍然是主题。

值得注意的是,除了开发现有的混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车之外,还提到了氢燃料电池模型。双方同意发展氢燃料电池技术的确切原因是什么?

早些时候,一股新的汽车制造力量的出现使得新能源汽车产业非常活跃。然而,经过一段时间的“滞后发展”,新生力量已经展示了第一批适者生存的景象。如今,市场上所有能“按资历排名”的新生力量都有自己的优势和特长,而且不容易驾驭。

尽管丰田早在1997年就推出了第一款混合动力车,但它已经在全球积累了1400万用户。然而,这一数字的大部分仍然是轻型混合动力汽车,如普锐斯和凯美瑞,而纯电动汽车的优势并不明显。

因此,如果丰田和广汽想要走在市场的最前沿,他们需要向前看,创造自己独特的优势。氢燃料电池是个不错的选择!

与三元锂电池或磷酸铁锂电池相比,氢燃料电池很好地解决了消费者在使用过程中的里程焦虑问题,充电过程中不需要长时间等待,实际上更接近当前燃料汽车的使用习惯。此外,氢燃料电池更环保,最终排放的只是水。

丰田从1992年开始研究氢燃料电池模型,米拉伊于2014年底正式量产并上市。Mirai未来组合的日文名字意思是“未来”,这表明丰田对这款车的期望。Mirai未来组合的驱动电机最大功率为113千瓦,峰值扭矩为335牛米,100公里加速9.6秒。更重要的是,汽车可以在3分钟内充满氢气,行驶里程可达500公里。对用户来说,这只不过是用添加氢来代替加油?

除了产品成熟度,政策支持也同样重要。9月25日在日本召开的第二次氢能部长级会议将氢能的使用作为优先事项。日本工业大臣在会上表示,未来10年,包括飞机、火车和汽车在内的汽车将达到使用氢燃料电池作为动力组件的1000万辆汽车的目标。

从整个国家来看,氢能也被认为是未来发展的关键能源形式之一。佛山等地不仅建立了氢能产业示范区,全国加氢站建设也在加快。以佛山市南海区为例,该区新建单个加氢站最高补贴可达800万元。

那么这是否意味着消费者将很快能够体验氢燃料电池模型?恐怕没那么快。首先是氢燃料电池模型的成本。目前,相对较高的车辆成本决定了其销售价格的底线不会太低。因此,很难让消费者广泛获得它们。其次,世界上只有几百个加氢站,这当然远远不足以满足氢燃料电池汽车的日常使用。加氢站的建设还有很长的路要走。

因此,我们也看到广汽和丰田的合作不仅追求氢燃料电池模型的发展,而且还在继续探索现有的电动汽车模型。毕竟,手里的蛋糕还没有吃完,所以你不能把它扔掉然后匆忙做下一个。

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